配资知识网美国长期拒绝高丽航空进入其领空

在平壤顺安机场，航空爱好者总能捕捉到独特画面：机身斑驳的伊尔 - 18 与图 - 154 静静停放，红黄配色的垂尾下，地勤人员正仔细检修这些 “爷爷辈” 的客机。作为朝鲜唯一的航空公司，高丽航空的机队平均机龄超 40 年，却开出比同类航线高 50% 的票价，这种 “老旧与昂贵” 的反差背后，藏着民航业罕见的生存逻辑。

高丽航空的 “老伙计们” 堪称航空活化石。机队中最年长的安 - 24 飞机已服役 50 年，比全球多数民航飞行员的年龄还大。即便是对外宣称 “机龄 7 年” 的图 - 204 客机，实际也是 1993 年就已出厂的库存机型，真实机龄超过 23 年，远超波音 757 等同类机型 15-20 年的客运服役上限。这些苏联时代的产物缺乏现代民航机的复合材料部件，风扇涵道比普遍低于 5，比 GE90 等现代发动机的燃油效率低 40% 以上。

但老旧机队并未拉低票价。北京至平壤的单程经济舱票价常年维持在 1.2 万元左右，而经首尔转机的联程机票仅需 6000-7000 元。更令人费解的是，即便 2025 年航空市场回暖，高丽航空也未像大韩航空等对手那样通过促销吸引客流，反而因航班时刻稀缺保持高价策略。这种定价底气，首先源于其 “有限垄断” 地位 —— 作为唯一经营国际航线的朝鲜航司，它掌控着所有直飞航线资源。

制裁与领空限制进一步推高了运营成本。美国长期拒绝高丽航空进入其领空，欧盟则仅允许两架图 - 204 客机在境内飞行，其余机型全被禁飞。这意味着执飞欧洲航线需绕行多国，单趟燃油消耗增加 30%。备件短缺更让维护成本飙升：图 - 154 的液压部件需从俄罗斯黑市采购，价格比正规渠道高出两倍以上，2017 年甚至发生过图 - 204 客机襟翼掉落的险情。

安全合规成本同样不菲。2016 年 JS151 航班因客舱冒烟备降沈阳后，华东局指出其机组应急处置存在严重缺陷，实施扣分与运营限制。为满足中国民航标准，高丽航空不得不增加维修频次：伊尔 - 62 的发动机每飞行 200 小时就需全面检修，而现代波音 787 的检修间隔可达 3000 小时。这些额外投入最终都转化为票价成本。