永嘉堡遗址
明长城大同镇的永嘉堡遗址，位于山西省大同市天镇县逯家湾镇的永嘉堡村，地处南洋河北岸，在天镇县城东北21公里处的冲积扇小平原上。永嘉堡修筑于明嘉靖三十七年（1558年），万历二年（1574年）增修，万历十九年（1591年）包砖，曾驻军307名，有军马18匹。
《三云筹俎考》对永嘉堡的描述比较简略，书中写道：“本堡设在边内，虽无冲口，然与宣镇李信屯相为犄角。止管接火墩台，然地瘠人寡，守御为难。嘉靖间大虏从此入犯，直抵浑源、灵广等处，亦不可以其边内而易视之也。”从这些记载中可以看到，永嘉堡作为大同镇的军堡，其军事价值只是与附近属宣镇所辖的李信屯堡作协同，其直接的业务功能只是传递烽火，把通过火路墩传过来的信号，传递给下一站。从这些记载看，似乎当时的永嘉堡地位并不高，之所以修建它，是因为“嘉靖间大虏从此入犯”。嘉靖三十二年（1553年），蒙古首领俺答汗率草原骑兵大举入侵长城以内，分成几路掳掠了浑源、灵丘等处。在进入长城后，草原骑兵经过了永嘉堡所在的位置，这里地势开阔却没有驻军，导致接下来的战事格外惨烈。一直到5年之后，明朝廷在这里修筑了永嘉堡，并屯扎了军队，既及时传递信号，也能起到协同防守的作用。然而此后在各种关于明长城的文献中，永嘉堡的名字极少被提及。由此可见，这处军堡在明长城大同镇的地位形同鸡肋。
展开剩余76%然而站在今天的角度回望永嘉堡近500年的历史，从卫星地图的角度观察永嘉堡所处的地理环境，就能发现它并不普通。它的旁边有一条河，名叫“南洋河”，对山西北部、河北北部、北京西部、北京北部的长城防御有重要影响；它的旁边还建有平绥铁路（今京包铁路）的重要车站，在整个中国近现代史上占有一席之地；永嘉堡从明朝到清朝一直都是军营，可以称之为研究明清时期军事防御制度变迁的“活化石”。小小的城堡，大大的底气，这就是饱经沧桑的永嘉堡。
永嘉堡位于南洋河（古名“雁门水”）北岸，守着永嘉堡口。《明史》中记载，天成卫北有南洋河，即古雁门水也。这里的天成卫即指今天的天镇县城。这条河流发源于山西省阳高县的丰稔山村，自西南向东北流经阳高县、天镇县，到永嘉堡村流出山西省境内，流入河北省境内，最后于河北省怀安县柴沟堡镇第十屯村汇入洋河。南洋河长134公里，是洋河的三条主要支流之一。此外还有发源于内蒙古自治区兴和县的西洋河、东洋河，与南洋河一起，在进入河北省之后汇成了洋河，而洋河又是北京的母亲河——永定河的重要支流。
在古代，天然河流流经的地方，往往就是人走的道路，至今依然如此，洋河也不例外。从流向上看，洋河的三条支流均来自草原地带，所以它的河道就是草原通往北京的通道。而永嘉堡所处位置，就是南洋河大通道的咽喉之一，名叫“永嘉堡口”。永嘉堡真正的军事价值，就在于驻军把守这个南洋河的通道口。永嘉堡口位于永嘉堡东1500米处，南有簸箕洼山，北有黑沟山，中间夹着南洋河。南洋河从西向东流进河北省境内，一路上河道宽展，沿岸可通车马。永嘉堡口这个天然的通道口宽550多米，长5000多米。有战事的时候，把守住了这个通道口，北京就安全了。
永嘉堡紧傍着南洋河，水资源丰富。南洋河在这一带冲积出了大片良田，是永嘉堡里的人们世世代代赖以生存繁衍的基础。在明代，永嘉堡拥有军田8244亩，是官兵们的口粮所在，大家都有份，属于朝廷给的“责任田”。驻守在永嘉堡的军人们常年在这里且耕且守，不打仗时各自种地养活自己，战时有情况就集结出征。这是朱元璋创建的一种戍边制度，朝廷不用出军费，军人自己养活自己，这种制度名为“军屯制”。《明史》中记载：“屯田之制，曰‘军屯’，曰‘民屯’。太祖初，立民兵万户府，寓兵于农，其法最善。”万历《大明会典》记载：“军士三分守城，七分屯种。又有二八、四六、一九、中半等例。皆以田土肥瘠、地方冲缓为差。”
在明代，户籍分为民户、军户、匠户等，民户是从事农耕的，匠户是从事手工业的，例如打铁匠、纺织匠等。军户则专门承担兵役义务，身份世袭，军户子孙必须当兵，未经特许不得脱籍。在明长城大同沿线，普遍实行这种制度，以便于兼顾戍守与屯田，能够确保军队规模，初期确实有效维护了边疆的安全，缓解了国家军费的压力，促进了边疆开发，而且通过军户世袭强化了基层管理。但军户背负着兵役、屯田、赋税三重压力，常因遇到灾荒或官吏剥削，不得已携全家逃亡。到明代中后期，卫所军官侵占军田，屯田制崩溃，军户生存条件持续恶化。世袭兵制导致士兵素质参差不齐，后期多依赖募兵制（如“营兵制”）补充军力。
明代军户制、军屯制是封建中央集权在军事领域的体现，通过严格的世袭与屯垦体系维持了初期的军事稳定，这一制度不仅塑造了明代军事格局，也深刻影响了相当长时间内的社会结构与经济发展。这种制度到了清朝还是有很大的影响力，因此改名“绿营兵制”后基本被沿袭了下来。清顺治初年，为解决八旗兵力不足的问题，清廷将收编的明军、地方武装及招募的汉人按明军旧制改编，以绿旗为标志，故称“绿营”或“绿旗兵”。绿旗兵实行世兵制，士兵世代为兵，父死子继。对于永嘉堡来说，这种绿营制度一直持续到清朝末期。
清朝末年和民国时期，“永嘉堡”这个名字开始受到关注。永嘉堡虽小，却拥有了一座火车站。永嘉堡站是清代末期平绥铁路（今京包铁路）在山西境内修建的第一座车站。平绥铁路旧称“京张铁路”，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建。1905年9月4日，京张铁路正式开工。1909年10月2日，在南口举行了今北京市到今河北省张家口市的铁路通车典礼，随后继续向西延伸。1911年11月，这条铁路修到了山西省天镇县，永嘉堡站正式设立，成为山西段的首站。随后这条铁路延伸到了绥远（今内蒙古自治区的首府呼和浩特市），改称“平绥铁路”（北平至绥远）。1923年延伸到包头，改称“京包铁路”，也就是今天的京包线（今北京市到内蒙古自治区包头市）。永嘉堡站是这条铁路线上的重要节点，不仅推动了晋北地区的经济开发，也因地理位置重要，成为了军事运输的重要通道。
永嘉堡站地处晋冀蒙三省、区交界处，距北京278公里，距包头554公里。作为四等站，永嘉堡站至今仍在运营，办理客货运业务。其建筑风格融合了近代铁路站房的实用特征，虽经多次修缮，仍保留了早期铁路设施的历史痕迹。2019年12月30日，北京到大同的高铁开通，在永嘉堡西南20公里处设立了天镇站。京包线迄今已经运营了100多年，依然是重要的交通大动脉。今天，人们无论是乘坐普通铁路列车，还是乘坐高铁，只要经京包线，从河北进入山西，到达天镇站附近时，都能清晰地看到永嘉堡遗址，还能看到山坡上的长城和墩台。
如今，永嘉堡村是一个以传统农业为主要生活方式的村庄，原住村民大多是当年戍边将士的后代。永嘉堡的城墙如今只留有北、东、西三面，而且相对完整，向南的一面完全消失了。根据地方史料记载，明清时期这里曾经发过几次大洪水，每次都是将南墙冲毁，因此永嘉堡曾屡次修缮。如今残留的城墙遗迹已经没有了包砖与条石，但那黄土夯筑的城墙厚重沧桑，似乎在向游人诉说着昔日的故事。
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